班轮月报 · 2026 年 10 月

本版导读霍尔木兹海峡安全形势持续恶化并直接波及集装箱船。新加坡籍GFS PRIDE于10月13日遭袭起火受损后沉没，21名船员全部安全撤离；GFS GISELLE于14日被击中，船体受损后靠自身动力抵达安全锚地。IMO秘书长表示约6000名船员仍滞留海峡附近船舶，警告船公司不要派船和船员通过该海峡；IMO截至10月27日核实该区域累计121起船舶遇袭、24名船员死亡，一个月内新增34起。UKMTO则指出多数遇袭商船未直接上报，公开统计可能不完整。

gCaptain10.14

霍尔木兹海峡袭击升级，新加坡籍集装箱船 GFS PRIDE 沉没

新加坡海事及港务管理局（MPA）确认，新加坡籍集装箱船 GFS PRIDE 于 10 月 13 日遭袭后起火受损并沉没，21 名船员全部安全撤离；另一艘新加坡籍集装箱船 GFS GISELLE 于新加坡时间 10 月 14 日被击中，船体受损，后靠自身动力抵达安全锚地，22 名船员安全。

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Marine Insight10.22

IMO称约6000名船员滞留霍尔木兹海峡附近，两周内24艘船遇袭

联合国国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez表示，约6000名船员仍滞留在霍尔木兹海峡的船舶上，该地区局势严峻且未见改善，并警告船公司不要派船和船员通过该海峡。

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Seatrade Maritime10.28

伊朗战事八个月：霍尔木兹海峡121艘船舶遇袭、24名船员死亡

IMO截至10月27日的核实数据显示，霍尔木兹海峡、阿拉伯湾和阿曼湾共发生121起船舶遇袭事件，24名船员死亡，其中包括伊朗方面的袭击和美方封锁执法行动。9月28日至10月27日的一个月内新增34起确认袭击，多数发生在霍尔木兹海峡。伊朗通过PGSA对经北部走廊的船舶实施通行审批并扩大禁航黑名单，美方则协助经阿曼水域南部走廊的引导通行，JMIC数据显示美方协助的通行量约为每日28艘次。

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gCaptain10.17

UKMTO 称霍尔木兹多数船舶遇袭未上报，美伊对海峡控制权说法不一

UKMTO 在周五发布的周报中表示，霍尔木兹海峡多数遭袭商船未直接向该机构报告，因此公开袭击统计可能不完整。最新报告期内 UKMTO 记录 12 起袭击，其中霍尔木兹海峡 10 起，新加坡籍集装箱船 GFS Pride 被击中后沉没。

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本版导读红海—苏伊士通道回归呈加速态势。Alphaliner调查显示远东-欧洲约63%运力已恢复经红海通行，46条直达航线中24条经苏伊士运河，远东-地中海为70%、远东-北欧为58%。Clarksons数据显示10月前两周苏伊士运河周均集装箱船运力753k TEU，为2023年同期1,457k TEU的约一半，是红海袭击以来首次超过扰动前水平的50%。具体航线上，Premier Alliance FE1计划恢复苏伊士过境，MSC的Australia Express东行和西行货物恢复经苏伊士，CMA CGM VENDOME完成首航。Xeneta另称10月5日经曼德海峡周计划运力较8月底翻倍，但仍仅为2023年8月的48%。

TThe Loadstar10.21

远东-欧洲航线约63%运力恢复经苏伊士运河

Alphaliner 调查显示，远东-欧洲航线约63%的运力已恢复经红海通行，46条直达航线中有24条经苏伊士运河，占远东-地中海航线运力的70%，远东-北欧航线为58%。

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WWorldCargo News10.14

苏伊士运河集装箱船通行量超过扰动前水平的 50%

据 Clarksons Research 数据，10 月前两周经苏伊士运河的周均集装箱船运力为 753k TEU，而 2023 年同期为 1,457k TEU，这是红海袭击开始以来首次超过扰动前水平的 50%。

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Xeneta News一手10.16

Xeneta 周报：红海回归运力六周翻倍，船公司空班护美线运价

Xeneta 周报显示，10 月 5 日经曼德海峡的每周计划运力达 448,273 TEU，较 8 月 27 日翻倍，但仍仅为 2023 年 8 月 930,679 TEU 的 48%。

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TThe Loadstar10.01

Premier Alliance 亚欧航线准备恢复苏伊士过境

Premier Alliance 的 FE1 亚洲-北欧航线计划恢复经苏伊士运河过境，ONE 公布的船期显示 8,100 teu 的 One Continuity 将于 10 月 19 日从 Laem Chabang 出发，11 月 9 日抵达苏伊士运河，11 月 19 日挂靠首个欧洲港口鹿特丹。

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Suez Canal Authority News一手10.03

苏伊士运河迎来 CMA CGM VENDOME 首航，FAL 3 航线恢复南向通行

苏伊士运河管理局宣布，超大型集装箱船 CMA CGM VENDOME 首次通过苏伊士运河，该船隶属 CMA CGM，船长 399.9 米、宽 61.3 米、吃水 16 米、总吨 24.4 万吨，可装载 24000 TEU，配备 18600 立方米 LNG 燃料舱，此次由法国驶往马来西亚。

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MMSC · 客户公告与运价通告一手10.31

MSC 恢复 Australia Express 红海区域苏伊士运河通行

MSC 在评估红海地区安全与运营状况后，继续在有限数量的东西向航线上部分恢复苏伊士运河通行，欧洲与澳大利亚之间的 Australia Express 服务东行和西行货物均已恢复经苏伊士运河。具体航次计划将按个案逐步更新订舱确认与线上船期，应急安排仍然保留，可视情况调整单个航次。

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本版导读运力投放与运价走势出现分化。Sea-Intelligence称2026年10至11月亚欧与跨太平洋周均部署运力脱离2012至2025年历史走势，10月亚洲-北欧突破350,000 TEU、亚洲-地中海超过260,000 TEU，亚洲-美西接近393,000 TEU。运价方面，Xeneta 10月7日数据显示远东至地中海即期运价周环比下降5.9%、远东至北欧下降2.5%；10月23日数据则显示远东至北欧3,698美元/FEU、环比上涨6.8%，远东至地中海4,442美元/FEU、环比上涨5.8%。MSC宣布自11月15日起至月底上调远东至北欧、地中海及黑海FAK费率。

Xeneta News一手10.23

Xeneta周报：远东至北欧、地中海即期运价环比分别上涨6.8%和5.8%

Xeneta 10月23日数据显示，远东至北欧即期运价为USD 3,698/FEU，环比上涨6.8%；远东至地中海为USD 4,442/FEU，环比上涨5.8%，尽管红海航线服务持续回归释放运力。

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Xeneta News一手10.08

Xeneta 周报：远东至地中海即期运价周环比降 5.9%，跨太平洋现回落迹象

Xeneta 10 月 7 日数据显示，远东至地中海即期运价报 USD 4,007/FEU，周环比下降 5.9%；远东至北欧报 USD 3,645/FEU，下降 2.5%。

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Sea-Intelligence Press Room一手10.29

Sea-Intelligence：10至11月亚欧与跨太平洋周均运力创历史高位

Sea-Intelligence 数据显示，2026年10至11月亚欧与跨太平洋航线周均部署运力大幅攀升，脱离2012至2025年的历史走势。10月亚洲-北欧突破350,000 TEU，亚洲-地中海超过260,000 TEU；亚洲-美西10月接近393,000 TEU，11月预计达400,000 TEU。

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MMSC · 客户公告与运价通告一手10.29

MSC 上调远东至北欧、地中海及黑海 FAK 费率，11 月 15 日起生效

MSC 宣布自 2026 年 11 月 15 日起至 11 月 30 日，对远东各港至北欧、地中海（含西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非）和黑海港口执行新的 FAK 费率。

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本版导读班轮准班率继续恶化。Xeneta 9月准班率记分卡显示，全球集装箱班轮准班率连续第四个月下滑至27%，平均延误升至6天；远东-欧洲航线准班率跌至4%、平均延误9.9天，为2021年9月以来最差；亚洲-北美准班率维持20%，平均延误升至6.9天。在运力回归与绕行并存的背景下，船期可靠性成为航线调整之外的另一压力点。

FreightWaves Maritime10.13

Xeneta：9 月全球班轮准班率降至 27%，亚欧线仅 4%

Xeneta 9 月准班率记分卡显示，全球集装箱班轮准班率连续第四个月下滑，9 月降至 27%，平均延误升至 6 天。远东-欧洲航线准班率跌至 4%、平均延误 9.9 天，为 2021 年 9 月以来最差；亚洲-北美准班率维持 20%，平均延误升至 6.9 天。

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本版导读航线网络与贸易监管各有进展。Gemini Cooperation成员Maersk与Hapag-Lloyd于本周末重启远东-中东航线，分别命名FM1与AGX，挂港为青岛-宁波-Tanjung Pelepas-Khor Fakkan-新加坡-青岛，Jebel Ali改挂Khor Fakkan。监管层面，10月8至9日商务部部长王文涛与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇在北京共同主持中欧贸易投资磋商机制第二次例会并发表联合声明，盘点贸易和投资平衡、出口管制、知识产权、世贸组织改革四个工作板块进展，同意继续就市场准入保持沟通。