Xeneta 周报显示，8 月通过曼德海峡的运力较 12 个月前翻倍，但仍仅为 2023 年 8 月红海危机前水平的 23%。首席分析师 Peter Sand 指出，霍尔木兹海峡对集装箱船关闭已超过半年，中国至吉达和豪尔费坎的平均即期运价自 2 月 28 日以来分别上涨 256% 和 479%，超过疫情期间的历史高点。
推荐理由：Xeneta 周报给出各主干航线即期运价与曼德海峡运力数据，并解释红海复航与霍尔木兹受阻对运价的两极影响。
Sea-Intelligence 在最新一期 Sunday Spotlight 中量化对比了红海危机与霍尔木兹海峡中断的结构性影响。红海危机在全球层面拖累了船期可靠性，而霍尔木兹中断尚未表现为全球性负面事件，2026 年 3 月全球船期可靠性反而提升 3.9 个百分点，超过疫情前的正常季节性基线。
停火延长消息公布数小时后，伊朗伊斯兰革命卫队在霍尔木兹海峡扣押两艘 MSC 集装箱船 MSC Francesca（11,660 TEU）和 MSC Epaminondas（6,690 TEU），两船均为东行航次，是上周末关闭 AIS 通过海峡的六艘 MSC 船中的两艘，其余四艘抵达较安全水域。
推荐理由：霍尔木兹海峡两艘 MSC 集装箱船被扣押，Xeneta 首席分析师解读海峡通行风险与中东替代路径运价走势。
Xeneta 分析师认为，美伊两周停火不会让霍尔木兹海峡的集装箱运输恢复到冲突前状态，供应链中断与高运价预计将持续。冲突已使每周 25 万 TEU 集装箱运力被转移，经 Khor Fakkan、Sohar 和 Jeddah 的陆桥等替代路线将继续保留，同时船公司将各自进行经霍尔木兹海峡的试航。
推荐理由：Xeneta 首席分析师解读美伊两周停火对霍尔木兹海峡通航与运价的实际影响，涉及中东航线运价与绕行安排。
Xeneta数据显示，中东冲突升级后，中国至阿曼萨拉拉即期运价较2月26日冲突升级前上涨28%，中国至斯里兰卡科伦坡上涨17%，中国至英国上涨9%。147艘集装箱船滞留阿拉伯湾无法离港，替代港口预计出现严重拥堵，并波及Tanjung Pelepas、新加坡等亚洲转运枢纽。
推荐理由：中东冲突推升中国至萨拉拉即期运价 28%，并波及亚洲转运枢纽与欧洲航线，可对照各主干航线运价与运力变化。
Xeneta 称 Maersk 旗下 6200 TEU 的 MAERSK DENVER 即将完成其第二次东-西向红海通行，该船部署于连接印度与美国东海岸及墨西哥湾港口的 MECL1 航线，1 月 10 日关闭 AIS，Maersk 已确认其昨日通过曼德海峡，预计 1 月 16 日抵达。
CMA CGM 宣布其 INDAMEX 航线在印度/巴基斯坦至美东的去程与回程均改经苏伊士运河，首艘完成全程环线的船舶为 CMA CGM VERDI，将于 1 月 15 日从卡拉奇驶往纽约。
推荐理由：CMA CGM 的 INDAMEX 航线改为全程经苏伊士运河，全循环航程缩短两周，可观察红海复航对运力与运价的潜在影响。
Xeneta 6 月 19 日数据显示，远东至美西即期均价为 USD 4755 per FEU，远东至美东为 USD 7003 per FEU，远东至北欧为 USD 2815 per FEU，远东至地中海为 USD 4524 per FEU。
推荐理由：Xeneta 周报给出各主要航线即期运价与中高价差，跨太平洋中低价回落显示货主开始压价，可据此判断旺季运价走向。
据 Xeneta Shipping Index（XSI）最新数据，2月全球长协运价环比仅下跌1%，较1月13.3%的暴跌明显收窄，美国出口基准大涨16.5%并创历史新高，成为止跌主因。
Xeneta 回顾 2022 年运价数据，远东至北欧即期运价从 2021 年底的 USD 14 439/FEU 跌至 2022 年 12 月 31 日的 USD 2 289/FEU，跌幅 84.1%；远东至美西、美东即期运价分别从 USD 8 860 和 USD 11 149/FEU 降至 USD 1 686 和 USD 3 141/FEU，三条航线平均跌幅 79.3%。