风帆回归:Maersk、MOL、Odfjell 等船公司推进风力辅助推进技术
风力辅助推进技术正加速进入集装箱船、油轮和LNG船领域:Maersk准备在集装箱船上安装转子帆,Odfjell为第二艘油轮订购风力辅助推进系统,MOL已下水配备该技术的LNG船。据DNV数据,目前仅99艘船装有该技术,其中散货船25艘、杂货船和油化船各24艘。此外,Maersk旗下甲醇双燃料集装箱船Tangier Maersk在休斯顿港完成100%生物乙醇加注。
风力辅助推进技术正加速进入集装箱船、油轮和LNG船领域:Maersk准备在集装箱船上安装转子帆,Odfjell为第二艘油轮订购风力辅助推进系统,MOL已下水配备该技术的LNG船。据DNV数据,目前仅99艘船装有该技术,其中散货船25艘、杂货船和油化船各24艘。此外,Maersk旗下甲醇双燃料集装箱船Tangier Maersk在休斯顿港完成100%生物乙醇加注。
Puma 与 Maersk 达成协议,由 Maersk 管理其位于加州 Torrance、凤凰城和印第安纳州 Whitestown 的三座 AutoStore 仓库,总面积约 230 万平方英尺。Maersk 可将这些设施的富余产能开放给其他客户,其中 Torrance 设施将首次部署 AutoStore 技术以支持多客户运营,自 2027 年起具备每年约 2000 万件的处理能力。
Maersk 北美总裁 Ditlev Blicher 表示,公司已从单纯的海运承运人成长为北美供应链中的“重要参与者”,通过 2019 年收购 Vandegrift Customs Services、2020 年收购 Performance Team 等布局陆上物流。
Maersk于9月28日宣布,其双燃料醇类集装箱船Tangier Maersk在休斯敦完成美国首单船对船商业乙醇加注,由POET供应100%生物乙醇。此前Maersk已在Laura Maersk上测试10%至50%乙醇混合燃料及100%乙醇航行,并于7月17日在巴塞罗那为Antonia Maersk加注2,800吨生物乙醇。
Maersk于9月28日宣布,旗下双燃料集装箱船Tangier Maersk完成美国首单远洋集装箱船乙醇船对船加注,使用100%美国产玉米乙醇。该船原为甲醇双燃料设计,此前Laura Maersk曾测试E10混合燃料,Antonia Maersk已使用100%乙醇运营。Maersk称乙醇现有产能与储运设施成熟,有助其分散绿色甲醇供应来源。
Hapag-Lloyd 首席执行官 Rolf Habben Jansen 表示,集装箱航运需求比预期更具韧性,但中东冲突导致的航线扰动、运营成本上升以及红海复航的不确定性仍在影响行业前景。
Maersk 与伦敦 Anemoi Marine Technologies 签约,将在一艘 8,700-TEU 的 Lima 级船舶上加装高约 115 英尺的转子帆,安装定于 mid-2027,期间投入大西洋南北航线商业运营测试。
Sea-Intelligence 在 Sunday Spotlight 第 742 期分析了主要全球船公司 2025-Q3 财务表现,报告船公司合计 EBIT 降至 USD 5.12bn,远低于 2024-Q3 的 USD 17.06bn。
Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen 与 Maersk 海运网络产品负责人 Kenni Skotte 在阿姆斯特丹 Xeneta Summit 上表示,有信心让明年2月1日启动的 Gemini Cooperation 实现90%准班率目标,而当前全球船公司平均准班率仅为53%。
Xeneta 宣布任命 Jesper Kjaedegaard 为董事会成员,他曾在 Maersk 集团担任高管 30 年,拥有逾 40 年海运业经验,并曾主导 Maersk Line 全球船队网络与定价业务。Xeneta CEO Patrik Berglund 表示,其推动行业透明化与数据化变革的经验将助力公司持续扩张。